Внимание! Предупреждение о возможной турбулентности для направляющихся в Анталью

Доцент Салим Курназ (Salim Kurnaz), преподаватель факультета пилотажа Стамбульского университета Айдын, проанализировал последние происшествия и объяснил причины возникновения турбулентности, а также дал рекомендации по её преодолению. Курназ также подчеркнул, что на рейсах в Анталью может возникать повышенная турбулентность.

Недавние происшествия, включая гибель одного человека и ранения 104 пассажиров на рейсе из Лондона в Сингапур, инцидент со стюардессой на рейсе из Стамбула в Измир, а также травмы 12 человек на рейсе из Дохи в Дублин, подчеркнули важность вопроса турбулентности. Особенно заметно то, что два из трёх инцидентов произошли над территорией Турции, что привлекло внимание экспертов.

Доцент Курназ, работающий на кафедре пилотирования факультета прикладных наук Стамбульского университета Айдын, отвечал на вопросы по этой теме и обсудил меры по обеспечению безопасности во время полетов.

Как возникает турбулентность?

Исходя из объяснения Курназа, турбулентность в авиации происходит из-за изменений в воздушных потоках, которые обычно должны быть параллельными и стабильными над и под крыльями самолета. Он отметил: "Турбулентность возникает, когда эти потоки воздуха нарушаются из-за различных факторов, таких как изменения направления ветра и географические особенности, такие как горные цепи, которые могут вызывать колебания ветра под разными углами к крыльям самолета и приводить к потере высоты".

Горы Тавр могут вызвать небольшую турбулентность

Заявив, что все виды метеорологических явлений были известны до полета, но турбулентность при ясном небе, известная как CAT, не предсказуема, Курназ объяснил, где турбулентность чаще всего наблюдается:

"Есть три фактора, которые влияют на формирование турбулентности. Первый — это кучевые облака, сопровождающиеся сильным дождем. Их можно видеть на метеорологическом радаре, и они заставляют самолеты изменять свои маршруты, если они находятся в зоне их действия. Второй фактор — географические высоты, такие как горы. Они вызывают подъем и спуск воздушных потоков. Например, самолеты, летящие из Анталии в Стамбул, могут испытывать это в меньшей степени при пересечении Таврских гор. Более высокие горные образования, например, Гималаи, оказывают большее влияние на атмосферные потоки. Третий тип турбулентности, известный как открытая турбулентность, возникает там, где потоки теплого воздуха встречаются с холодными потоками, образуя пограничный слой."

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

Доцент Салим Курназ (Salim Kurnaz) подчеркнул, что турбулентность обычно длится не более 2-3 минут. Доктор Курназ сказал: «В истории авиации не было случаев падения самолета из-за турбулентности. Во время турбулентности пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности и находящиеся стоя или в туалете, могут удариться головой о потолок или другие препятствия, а также сдвинуть несколько сидений вперед и назад. Особенно стоящие пассажиры подвергаются более серьезным травмам»,- добавил он.

Курназ объяснил, почему 2 из 3 последних случаев турбулентности произошли в Турции. Он отметил, что летом в северном полушарии усиливаются потоки горячего воздуха, что приводит к их столкновению с потоками холодного воздуха. Эти явления являются нормальными в условиях глобального потепления.

Он также отметил, что теплые воздушные потоки из Южной Европы, проходящие над Турцией, могут усиливать турбулентность. Однако он подчеркнул, что риск таких событий в региональном контексте, в основном в Турции, невелик.

Необходимо держать ремни безопасности пристегнутыми на протяжении всего полета

Подчеркнув, что последние инциденты не следует рассматривать как признак повышенного риска в авиации, Курназ заявил, что самая важная мера предосторожности против турбулентности — ношение пристегнутых ремней безопасности. Доцент доктор Курназ подчеркнул: «Пассажиры должны помнить, что турбулентность может продолжаться всего несколько минут, и сохранять спокойствие. Мы настоятельно рекомендуем всем пассажирам летать с пристегнутыми ремнями безопасности, чтобы минимизировать риск и травмирование в случае внезапной турбулентности».