Россия производит поддельные запчасти для захваченных самолетов
Россия также столкнулась с санкциями со стороны западных авиационных компаний после вторжения на Украину. По данным Politico, Россия начала производить собственные запасные части из-за этих санкций, которые препятствуют ей получать доступ к важным компонентам. Однако самолетам с поддельными запчастями трудно получить разрешение на полеты в Европе.
Россия нарушает международные нормы и представляет потенциальную угрозу безопасности, начав производство отечественных имитационных запасных частей для самолетов Boeing и Airbus. По информации издания Politico, ссылающегося на газету "Известия", государственная корпорация по атомной энергетике "Росатом" совместно с авиакомпанией "Аэрофлот" будет выпускать разнообразные комплектующие, начиная от систем освещения до средств пожаротушения. Эта инициатива возникла из-за санкций, наложенных после вторжения России в Украину в 2022 году, лишивших российскую авиационную промышленность доступа к оригинальным запчастям.
В последние дни под Москвой разбился пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, в результате чего погибли все три члена экипажа, находившиеся на борту, как сообщили российские СМИ. Самолет направлялся в аэропорт Внуково после технического обслуживания и ремонта. Суперджет, хотя и разработан в России, использует множество западных компонентов, что вынуждает Россию активно заменять санкционированные детали.
Захваченные самолеты после санкций
В ответ на санкции со стороны ЕС и США Россия конфисковала около 400 арендованных западных самолетов, принадлежащих главным образом ирландским компаниям. Некоторые из них были захвачены при посадке в аэропортах за пределами России, и с тех пор Россия приобрела значительную часть этого парка. Однако из-за санкций большинство российских авиакомпаний лишили доступа к европейскому воздушному пространству, что привело к тому, что большинство их самолетов сейчас выполняют рейсы только в несколько дружественных стран.
Барьер запасных частей
Проблемы с доступом к запасным частям становятся серьезным барьером для поддержания эксплуатации этих самолетов. Российские авиакомпании вынуждены строго документировать каждую запасную часть, начиная от винтов и до проводки и фонарей, чтобы гарантировать соответствие всем нормативным стандартам. В прошлом году правительство России даже вынуждено было разрешить "зомбирование" самолетов ради запасных частей, позволяя техническим специалистам демонтировать части из действующего парка для использования на оставшихся в эксплуатации машин.
Согласно высказыванию Эндрю Чарльтона (Andrew Charlton), управляющего директора консалтинговой компании Aviation Advocacy, "Российские самолеты с неодобренными или не проверенными Boeing или Airbus деталями, произведенными в России, не будут допущены к эксплуатации в Европе, независимо от наличия санкций или их отсутствия". Самолеты Boeing и Airbus строго контролируются соответствующими регулирующими органами, такими как Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство авиационной безопасности.
Российская авиационная промышленность сталкивается с растущей проблемой отсутствия доступа к запасным частям и техническим специалистам из Западных стран. На прошлой неделе стало известно, что крупнейшая частная авиакомпания страны S7 Airlines вынуждена была временно приземлить десятки своих самолетов из-за технических проблем. В то время как Росавиация заявила о снижении числа авиакатастроф в 2023 году, независимые СМИ продолжают сообщать о серьезных вызовах, стоящих перед российской авиационной отраслью.
