Профессор доктор Левент Кузу (Levent Kuzu), преподаватель кафедры экологической инженерии Стамбульского технического университета (ITU), в своем выступлении в рамках "Недели безопасности дорожного движения и дорожного движения" подчеркнул, что загрязнение воздуха вызвано различными факторами, включая антропогенные выбросы, промышленность, бытовое отопление и дорожное движение в городах.
Отметив, что перенос пыли из пустынь, аэрозоли, поднимающиеся с поверхности морей, и мелкие частицы, образующиеся в результате реакций некоторых газов, выделяемых растительностью, являются естественными выбросами, Кузу добавил: "Все они требуют энергии, которая в основном происходит за счет сжигания различных видов ископаемого топлива. В результате процесса сгорания выделяется тепловая энергия, а также различные газы и частицы, загрязняющие воздух".
Загрязнение воздуха увеличивает расходы на здравоохранение
Заявив, что загрязняющие вещества в воздухе негативно влияют на здоровье человека, и учитывая, что средний человек вдыхает около 15 кубических метров воздуха в день, профессор Кузу подчеркнул: "Эти загрязнения влияют на организм через дыхательные пути, причем наиболее серьезное воздействие они оказывают на дыхательную систему".
Кроме того, обратив внимание на экономические последствия загрязнения воздуха, профессор Кузу отметил: "Ухудшение здоровья людей приводит к увеличению расходов на медицинское обслуживание, а также может снизить производительность труда. Загрязнение воздуха также может вызывать различные деформации и коррозию материалов, что в конечном итоге сокращает их срок службы".
Профессор Кузу также добавил, что загрязнение воздуха оказывает воздействие на растительность. Он также отметил, что с появлением природного газа в Стамбуле уровень загрязнения воздуха значительно снизился, особенно в связи с использованием газа для бытовых нужд.
Отмечая важность сравнения данных за период пандемии Covid-19 для оценки влияния движения транспорта на загрязнение воздуха, профессор Кузу сказал: "Хотя краткосрочные измерения и долгосрочные значения не всегда точно сопоставимы из-за климатических изменений, можно использовать их в качестве ориентира". Он привел пример средней концентрации PM10 в Бешикташе, Стамбуле, которая составляла 15 микрограммов на кубический метр в апреле 2020 года во время полной изоляции, когда антропогенные выбросы были минимальными. Сравнивая это среднегодовыми показателями PM10 в 2021 году, которые составляли от 32 до 38 микрограммов на кубический метр, видно, что воздействие транспортных выбросов на уровень загрязнения воздуха значительно.
Основная причина загрязнения воздуха в городах — дорожное движение
Заявив, что в Стамбуле зарегистрировано около 5,4 миллиона транспортных средств, и что количество транспортных средств на единицу площади велико из-за многоэтажной застройки, профессор Кузу отметил: "Мобильность людей в городе обычно достаточно высока в периоды пиковой нагрузки, когда мы все подвергаемся большему воздействию загрязнителей воздуха".
Подчеркнув, что в Европе стараются избегать использования дизельных автомобилей, профессор Кузу пояснил: "Хотя при сгорании бензина образуются частицы размером 20-40 нанометров, выбросы от дизельных двигателей создают частицы размером 60-120 нанометров. В отличие от бензиновых автомобилей, где применяются сажевые фильтры, в дизельных автомобилях они не так широко распространены. Уменьшение их использования будет способствовать улучшению качества воздуха".
Объявив, что дорожное движение в настоящее время является одной из основных причин загрязнения воздуха, Кузу добавил следующее:
"Главной причиной загрязнения воздуха в городах является транспортное движение. Кроме того, пробки на дорогах серьезно ухудшают качество воздуха, поскольку транспорт потребляет больше топлива, чем должен. Это приводит к загрязнению воздуха и экономическим потерям. В городах с вертикальной застройкой трудно распределять выбросы, возникающие на оживленных улицах, между зданиями. В результате люди на улицах больше подвергаются воздействию этих загрязнителей. Иными словами, сегодня основной причиной антропогенного загрязнения воздуха в центрах городов являются выбросы от дорожного движения. Для снижения загрязнения воздуха можно уменьшить выбросы загрязняющих веществ на душу населения, используя альтернативы, такие как общественный транспорт. Кроме того, использование средств микромобильности, таких как электрические велосипеды и самокаты, для кратких поездок способствует снижению загрязнения воздуха".
Кузу также отметил, что выбросы выхлопных газов от железнодорожного транспорта и электромобилей минимальны, поэтому загрязнение воздуха в городе может быть существенно снижено.
Ожидается увеличение количества электромобилей
Кузу подчеркнул, что загрязнители воздуха, исходящие от транспортных средств, обычно ассоциируются с выбросами выхлопных газов. Однако он отметил, что помимо выхлопов, в атмосферу также попадают частицы из шин и дороги, образующиеся при износе тормозных колодок и шин автомобилей. Профессор Кузу заявил:
"Кроме того, различные летучие органические соединения выбрасываются в воздух в виде неорганизованных выбросов на заправочных станциях во время заправки топлива. Ожидается, что в будущем количество электромобилей увеличится. По этой причине выбросы загрязняющих веществ из выхлопных газов снизятся в густонаселенных городских центрах, но выбросы из других источников, о которых мы упомянули, будут продолжать поступать в атмосферу".
