Немецкий автомобильный завод стал полностью электрическим

Цвикау, небольшой город на востоке Германии, возможно, не так известен, как Детройт, но его экономика долгое время зависела от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с основания там Ауди Августом Хорхом (August Horch) в начале 20-го века. Поэтому, когда в 2018 году Volkswagen объявил о планах переоборудовать свой завод в Цвикау — крупнейшего частного работодателя в регионе — для производства исключительно электромобилей, это стало значительным событием. «Многие были скептически настроены. У них были вопросы: «Что же будет дальше?», — рассказал Майкл Фукс (Michael Fuchs), который проработал на заводе более четверти века.

1 машина в минуту

Volkswagen принял решение закрыть сборочные линии для производства популярных хэтчбеков Golf и переоборудовать свой завод, расположенный на автомагистрали, для выпуска шести моделей электромобилей. Этот переходный этап означает, что реконструированный завод теперь способен производить один автомобиль в минуту и отправлять его поездом. Полное переключение крупного автомобильного завода с двигателей внутреннего сгорания на электрический привод — это редкое событие, и переход Цвикау привлекает внимание как крупного вопроса, стоящего перед автомобильной промышленностью.

Электромобили имеют гораздо меньше деталей по сравнению с бензиновыми: отсутствуют радиаторы, выхлопные трубы, топливные баки, ремни вентиляторов и т. д. В результате многие автопроизводители, руководители и политики предполагают, что производство таких автомобилей потребует меньше рабочей силы, что может привести к массовой безработице в районах и городах, где находятся заводы, по всему миру.

Люди обеспокоены

Цвиккау, где более 10 000 человек работают на Volkswagen, а еще десятки тысяч трудятся на предприятиях-поставщиках, оказался настоящим экспериментальным полигоном. Здесь удалось избежать ужасных последствий: рабочие места не пострадали, и компании, поставляющие детали для автомобилей, не столкнулись с массовыми банкротствами. Этот опыт дает некоторые обнадеживающие уроки для других стран, зависящих от автомобильной промышленности. Однако жители Цвикау все еще остаются в состоянии беспокойства.

Хотя опыт Цвикау показывает, что переход к электромобилям сам по себе не приводит к экономическим трудностям, внедрение этих и других новых технологий столь сильно встряхивает отрасль, что это все еще может быть очень болезненным для существующих компаний и их сотрудников. Одним из крупных изменений которые заметны в Германии и остальной Европе, является стремительный рост молодых китайских производителей электромобилей. Таких, как BYD и SAIC, которые все больше привлекают клиентов у таких устоявшихся конкурентов, как Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире после Toyota.

"Вопрос заключается в том, как изменится мобильность в целом? Сможет ли Volkswagen преодолеть вызовы будущего?" - заметил Томас Кнабель (Thomas Knabel), председатель отделения IG Metall в Цвиккау, профсоюза, представляющего интересы рабочих Volkswagen. По словам Шмидта, в прошлом году Volkswagen модернизировал свой аналогичный внедорожник с ID.4 до Model Y, но результаты продаж были менее впечатляющими: было продано менее половины запланированного объема.

Негативные стороны

Неудовлетворительные продажи вынудили Volkswagen сократить количество рабочих смен на одной из двух сборочных линий в Цвиккау, где производятся модели ID.4, ID.5, две модели Audi и два небольших электромобиля. Это решение подчеркнуло негативные аспекты перехода на электромобили. Другие крупные автопроизводители заранее обеспечили себя, производя как электромобили, так и автомобили с двигателями внутреннего сгорания на одних и тех же заводах, что позволяет им более гибко реагировать на колебания спроса. "Это гораздо более амбициозный проект, чем что-либо, что я видел в Северной Америке. VW идет на гораздо больший риск", - отметил Ян Грир (Ian Greer), профессор-исследователь из Корнелльского университета, специализирующийся на исследованиях в области автомобильной промышленности.

Поскольку завод работает с низкой загрузкой, некоторые жители Цвикау начинают сомневаться в привлекательности электромобилей Volkswagen. Макс Янковски (Max Jankowsky), президент Торгово-промышленной палаты региона, выразил разочарование тем, что во время недавнего визита в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, не увидел ни одного автомобиля Volkswagen. "Только Тесла, Тесла, Тесла", - отметил Янковски, который также является президентом компании, производящей чугунные детали для поставщиков Volkswagen и других автопроизводителей.

"Мы знаем о трудностях"

Руководство Volkswagen прогнозирует рост продаж в этом году, поскольку компания запустит на рынок новые модели, включая универсал и минивэн, ориентированные на сегменты рынка, где Tesla не представлена. "Мы осознаем наши текущие проблемы и усердно работаем над их решением", - заявил генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм (Oliver Blume) в своем последнем заявлении. Местные чиновники, бизнес-лидеры и представители профсоюзов отмечают, что, по крайней мере в краткосрочной перспективе, ущерб, нанесенный местной экономике в результате переоборудования завода в Цвикау, оказался умеренным.

Согласно исследованию группы поставщиков AMZ Saxony, повышенный спрос на рабочих для производства электронных компонентов в значительной степени компенсировал потери рабочих мест на производственных линиях, занятых производством деталей для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. "В общем, ничего особенного не произошло", - отметил генеральный директор AMZ Дирк Фогель (Dirk Vogel). Volkswagen, местные предприятия и власти смягчили последствия, координируя усилия по переподготовке сотрудников и предприятий.

Автопроизводитель расширил свой учебный центр в Цвикау, чтобы обучать своих сотрудников технологиям электромобилей. Чтобы привлечь внимание, Volkswagen предоставил своим сотрудникам автомобили на несколько дней. Западно-Саксонский университет прикладных наук в Цвикау, государственное учреждение, которое уже активно занимается автомобильной промышленностью, расширил курсы по технологиям электромобилей.

Необходимое оборудование производится

Поставщики разработали новые компоненты для электромобилей, чтобы заменить продукцию, которая может устареть. Немецкий поставщик Eberspächer, чей завод находится в 100 км к востоку от Цвикау, недалеко от Дрездена, начал предлагать системы контроля температуры для электромобилей, а также системы контроля выбросов для обычных автомобилей. У Цвикау есть уникальное преимущество. Многие местные поставщики производят сиденья, приборные панели, покрасочное оборудование и другие продукты, которые необходимы как электромобилям, так и автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.

Из-за недостатка электриков, инженеров и других квалифицированных рабочих уровень безработицы в земле Саксония, куда входит Цвикау, увеличился лишь незначительно. Уровень безработицы, составивший в марте 6,6 процента на фоне общего экономического спада, в прошлом году составил 6,3 процента. Карстен Шульце (Karsten Schulze), генеральный директор FDTech, сказал: "Поставщики могут исчезнуть. Однако квалифицированные рабочие моментально найдут работу в других местах".

Законы запрещают увольнение

Рабочие Volkswagen имели определенный контроль, поскольку немецкое законодательство требовало консультироваться с ними относительно изменений, которые могут повлиять на условия труда. Профсоюз IG Metall получил от компании обещание, что в Цвикау не будут сокращаться штатные сотрудники не ранее 2030 года. Однако эта гарантия не распространяется на временных работников, и компания уволила 270 работников, у которых истек срок контракта. Не все в Цвикау являются поклонниками электромобилей. Крайне правая партия "Альтернатива для Германии", имеющая 11 из 48 мест в городском совете Цвикау, повторила комментарии бывшего президента США Дональда Трампа (Donald Trump) и других республиканцев, выражая недовольство тем, что немцев заставляют покупать электромобили.

Национальное правительство, возглавляемое премьер-министром Олафом Шольцем (Olaf Scholz), социал-демократом, в прошлом году разозлило многих в Цвикау, резко сократив субсидии на электромобили в связи с бюджетным кризисом. Хотя продажи электромобилей в Германии за первые три месяца года снизились на 14 процентов, доля их в общем объеме продаж составляет 12 процентов. Тем не менее, мало кто в Цвикау настаивает на возвращении Volkswagen к производству бензиновых автомобилей. "При переходе на новую технологию всегда возникает вопрос: быть первым или последним?" - отметила мэр Цвикау, Констанс Арндт (Constance Arndt). "Я думаю, что всегда лучше быть первым", - добавил он.